Perguntas e respostas sobre F1: Norris, Piastri, McLaren e Red Bull cobertos

Oscar Piastri não é o mesmo piloto desde Monza, quando teve que deixar Lando Norris passar depois de seu lento pit stop. Já passou pela cabeça de Oscar a suposição de que a McLaren está favorecendo Lando em vez dele? Afinal, Lando foi nutrido pela McLaren durante toda a fórmula júnior. – Rob

Vale a pena responder extensivamente, porque é um tópico importante que parece ter ganhado força na mente de alguns fãs.

Piastri já abordou esta questão do favoritismo. Em Austin, ele foi questionado diretamente se ele estava feliz por não haver ninguém na equipe. Ele respondeu: “Estou muito feliz por não haver favoritismo ou preconceito”.

O CEO da McLaren Racing, Zak Brown, também abordou o assunto. Em entrevista à BBC Sport em Austin, ele disse: “Bobagem”.

Brown expandiu então as especificidades das duas raças que parecem ter levado a que isto se tornasse um problema – Hungria e Itália.

Ele reconheceu: “Você está certo, parece que os dois incidentes que aconteceram mais recentemente afetaram Lando”.

Mas ele também detalhou por que essas disputas não foram exemplos de favoritismo deliberado.

Brown disse que o Grande Prêmio da Hungria, onde Norris venceu Piastri ao mudar para uma estratégia de uma parada depois de cair para quinto na primeira volta, foi “um lance livre, por causa de como a corrida estava se desenrolando”.

Na época, no pit wall, nem ele nem o chefe da equipe, Andrea Stella, acreditavam que funcionaria.

“Eu gostaria que o Netflix (Drive to Survive) estivesse aqui agora, porque você ouvirá a conversa no pit-wall”, disse Brown.

“Andrea e eu pensamos: ‘Isso não vai funcionar.’ Mas Lando dirigiu de forma brilhante. E se fosse qualquer outra pista onde a ultrapassagem fosse um pouco mais fácil, acho que não teria funcionado, certo? Era apenas uma pista que você não pode passar.”

Sobre Monza, onde a McLaren ordenou que Piastri cedesse o segundo lugar para Norris, que o havia perdido após a combinação de uma inversão deliberada da ordem de pit stop e, em seguida, um lento pit stop no final da corrida, Brown disse que foi “exatamente como aconteceu na Hungria no ano anterior”, onde Norris cedeu a vitória a Piastri.

“Se o carro líder estiver preparado para sacrificar seus direitos de primeira chamada para ajudar seu companheiro de equipe, que na verdade é seu competidor número um no campeonato, isso é um ótimo trabalho de equipe”, disse ele.

“E fizemos isso para proteger Oscar, o que na verdade foi em detrimento de Lando em uma corrida acirrada. Depois tivemos a questão do pit stop.”

“Todo mundo pensa que invertemos a ordem por causa do pit stop. Na verdade, isso não teve nada a ver com isso. Então o desafio é que você quase não consegue explicar tudo o tempo todo, e as pessoas tiram conclusões precipitadas.”

“Então eu entendo o que parece por fora, mas não é o que está acontecendo por dentro, e estamos nos esforçando muito para dar a eles oportunidades iguais e deixá-los correr forte.”

“Gostaria que todos reconhecessem mais isso. Mas definitivamente cheguei à conclusão de que há muitos fãs com muitas opiniões e que precisamos estar confortáveis ​​com a forma como vamos correr dentro da McLaren, e isso é o mais importante para nós.”

Quanto ao que está acontecendo com o desempenho de Piastri, não é tão simples quanto a pergunta sugere. Sim, ele teve um fim de semana ruim em Baku – caiu três vezes e saltou na largada. Os dois pilotos da McLaren lutaram lá e, embora Piastri parecesse menos confortável que Norris, ele não foi muito mais lento.

Em Singapura, Piastri qualificou-se dois lugares à frente, antes do incidente na primeira curva, pelo qual Norris recebeu consequências não especificadas em Austin.

Mas é verdade que Piastri estava fora do ritmo em Austin e no México. Piastri e a equipe dizem que isso se deve ao fato de o carro precisar ser dirigido de forma diferente nas condições específicas de lá.

Stella disse que numa revisão pós-qualificação no México eles “extraíram algumas informações importantes em termos de como o carro quer ser conduzido nestas condições especiais de baixa aderência que enfrentamos aqui no México, semelhantes a Austin”.

Ele acrescentou: “Parece que neste regime você tem que dirigir o carro de uma forma que se adapte ao fato de que o carro desliza muito e pode deslizar e produzir tempos de volta. E esta não é necessariamente a maneira pela qual Oscar sente naturalmente que está produzindo tempos de volta.”

“Então, identificamos algumas coisas que poderíamos fazer com o carro e algumas coisas que ele poderia fazer com a direção”.

Piastri disse: “Certamente foi uma experiência de aprendizado, isso é certo. Por alguma razão, os últimos fins de semana exigiram uma maneira muito diferente de dirigir.

“Precisei de algo muito diferente nos últimos fins de semana do que funcionou bem para mim nas últimas 19 corridas. Tentar entender o porquê tem sido um pouco difícil.”