Mobilidade TechCrunch: o argumento do ‘exército de robôs’

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Tenho certeza de que você está esperando para saber os resultados da enquete da semana passada. (Lembrete: inscreva-se no boletim informativo Mobility para participar de nossas pesquisas!) Aqui está o que perguntei: “Qual é o melhor modelo de negócios para tecnologia de veículos autônomos? (Tenha a lucratividade em mente.)”

De longe, os leitores acham que a entrega de longa distância é a melhor aposta, com 40% escolhendo esta opção. Robotaxis veio em seguida com 25,5% dos votos, seguido pelo licenciamento de tecnologia para montadoras com 19,1% e entrega de última milha com 14,9%. Um leitor me enviou um e-mail para salientar que eu não incluí aplicações de armazém, como empilhadeiras autônomas. A categoria de entrega de longa distância pode ser dividida ainda mais e vale a pena fazer outra enquete, que incluímos no boletim informativo desta semana.

Na longa lista de argumentos que se poderiam apresentar para justificar um pacote de compensação de 1 bilião de dólares, ter controlo sobre um exército de robôs certamente não estava na minha mente. E, no entanto, este é o argumento Elon Musk feito durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da Tesla.

Aqui está o resumo: em 6 de novembro, os acionistas votarão se aprovarão um pacote de remuneração aprovado pelo conselho que concederia a Musk até 12% das ações da Tesla. Se a empresa atingir seu valor de mercado alvo de US$ 8,6 trilhões, esse pacote valeria cerca de US$ 1 trilhão.

O conselho e Musk passaram semanas pressionando os acionistas para aprovar a medida, mesmo como consultores procuradores Serviços para acionistas institucionais e Vidro Lewis recomendaram que os investidores o rejeitassem. Musk está agora em modo de ataque, que ficou evidente no final da teleconferência de resultados, quando ele chamou as empresas de terroristas corporativos e fez sua apresentação final. Seu argumento do exército de robôs centra-se no poder e no controle, e não tanto no dinheiro. Embora, ei, o dinheiro possa fornecer ambos.

“Minha maior preocupação: se construirmos esse exército de robôs, terei uma forte influência sobre esse exército de robôs? Não me sinto confortável em construir um exército de robôs se não tiver uma forte influência”, disse Musk durante a teleconferência de resultados. Ele estava se referindo ao programa de robôs Optimus da Tesla e o usou como exemplo de produtos sobre os quais deseja controle total.

Esse argumento dificilmente convencerá os críticos de Musk, especialmente na sequência do seu papel como chefe do Departamento de Eficiência Governamental. Mas Musk não precisa de convencer a sua lista crescente de críticos, a menos, claro, que possuam ações da Tesla.

Um passarinho

Essa semana, Motores Gerais abandonou o programa de van elétrica BrightDrop após quatro curtos anos. Não foi a maior surpresa do mundo; afinal, centenas de vans não vendidas estão intocadas em lotes em Michigan e no Canadá há meses. (Um passarinho nos disse que centenas deles estão em Flint, Michigan.) A GM citou um mercado mais lento do que o esperado para vans elétricas comerciais, mas não entrou em detalhes sobre por que exatamente o BrightDrop falhou tão miseravelmente.

Outro passarinho nos deu uma pista. As vans são caras, mas populares e devem economizar dinheiro aos proprietários de frotas ao longo do tempo. E os sistemas de transmissão elétricos são ideais para entregas de última milha. O que a GM parece ter perdido foi a parte da infraestrutura, segundo uma fonte. A empresa recorreu fortemente a parcerias externas para desenvolver a chamada cobrança de depósito, em vez de oferecê-la como parte das compras da frota. Isso afastou vários clientes em potencial e geralmente causou dores de cabeça.

Tem uma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu Signal em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em sean.okane@techcrunch.com.

Ofertas!

O grande destaque desta semana é sobre EVs e data centers de IA. Sim, existe uma conexão.

Materiais de sequóia levantou US$ 350 milhões em uma rodada da Série E liderada pela empresa de risco Eclipse e incluiu um novo investimento estratégico do braço de capital de risco da Nvidia, NVentures. A avaliação da empresa não foi divulgada, mas uma fonte familiarizada com a rodada disse ao TechCrunch que era de cerca de US$ 6 bilhões, um bilhão de dólares a mais que sua avaliação anterior.

A maior parte desse dinheiro vai para o novo negócio de armazenamento de energia da Redwood, que está dando um novo propósito às baterias de veículos elétricos que ela coletou e que ainda têm muita vida útil para serem submetidas ao processo de reciclagem. A empresa vincula essas baterias EV aposentadas a fontes de energia renováveis, como eólica e solar, ou à rede, para alimentar centros de dados de IA ou instalações industriais.

Outras ofertas que chamaram minha atenção esta semana…

Avride garantiram investimentos estratégicos e outros compromissos de até US$ 375 milhõesapoiado por Uber e Nebius. Nenhuma dessas empresas me deu detalhes quando questionadas se tudo isso era capital próprio. Uma fonte disse para prestar atenção à parte “outros compromissos”, o que sugere que não foi uma injeção direta de dinheiro.

Spiroa startup africana de motocicletas elétricas com sede em Dubai, arrecadou US$ 100 milhões em uma rodada liderada pelo Fundo para o Desenvolvimento das Exportações em África (FEDA), o braço de desenvolvimento do Afreximbank. Este é o maior aumento de sempre para a mobilidade eléctrica africana.

Leituras notáveis ​​e outras informações

Motores Gerais fez vários anúncios em um evento em Nova York com o objetivo de mostrar para onde está indo. E, sim, a IA desempenha um papel central. Antes que a IA pudesse subir ao palco, a GM disse que revisaria as entranhas elétricas e computacionais de seus futuros veículos. A empresa lançará uma nova arquitetura elétrica e plataforma de computação centralizada em novos veículos, começando com o Cadillac Escalade IQ em 2028. Essa base permitirá à empresa fornecer software mais rápido; recursos de direção automatizada mais eficientes, incluindo direção sem olhos; e um assistente de IA conversacional personalizado.

Temporada de ganhos está chegando, e neste trimestre estou atento a dados e comentários de executivos que me ajudem a entender como as tarifas e o crédito fiscal expirado para veículos elétricos estão afetando o setor automotivo. Ainda não tenho conclusões claras – e provavelmente não terei até o próximo trimestre.

As tarifas estão atingindo, segundo relatórios do terceiro trimestre de GM e Ford indicar. Por exemplo, a GM previu que as tarifas reduzirão os seus lucros em 2025 em 2,3 mil milhões de dólares e a Ford disse que reduziria os resultados financeiros em 2 mil milhões de dólares. Mas ambas as projeções são bilhões de dólares melhores do que as montadoras previram no início deste ano, e as montadoras esperam compensar esses custos. Os CEO de ambas as montadoras agradeceram ao presidente Trump por estender uma medida de alívio das tarifas sobre peças automotivas provenientes do Canadá e do México.

Algumas outras notícias da GM e da Ford: A Ford continuará a interromper a produção de seus caminhões F-150 Lightning, pois prioriza as versões a gás e híbridas da série F, em uma tentativa de se recuperar de um incêndio em seu principal fornecedor de alumínio, Nevolis. Enquanto isso, o CEO da GM Maria Barra disse ao podcast Decoder do Verge que a empresa abandonará o suporte para Apple CarPlay e Android Auto de todos os seus veículos. Ah, e de última hora: a GM demitiu 200 trabalhadores assalariados de seu Warren Tech Center.

Tesla entregou um número recorde de veículos no terceiro trimestre de 2025, resultados impulsionados por clientes dos EUA que aproveitaram o vencimento do crédito fiscal federal para veículos elétricos. Isso não se traduziu em maiores ganhos. O lucro da Tesla no terceiro trimestre foi de US$ 1,4 bilhão, 37% menor do que no mesmo trimestre do ano passado.

O Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário abriu uma investigação depois de ver imagens do início de outubro de um Waymo veículo autônomo manobrando em torno de um ônibus escolar parado que descarregava crianças em Atlanta.

Rivian está passando por uma pequena mudança que inclui o corte de 600 pessoas de sua força de trabalho (sua terceira rodada de demissões este ano), e seu fundador e CEO está assumindo outro cargo: diretor de marketing. Rivian também concordou esta semana em pagar US$ 250 milhões para resolver uma ação coletiva de acionistas movida depois que a empresa aumentou repentinamente os preços de sua picape R1 e SUV em 2022.

Enquanto isso, passei algum tempo na Bay Area com executivos da empresa spinout de micromobilidade de Rivian. Também. A empresa revelou três novos produtos e, se acreditarmos no presidente da Also, Chris Yu, e no CEO da Rivian, RJ Scaringe (e também no membro do conselho), haverá ainda mais por vir. Por enquanto, é uma elegante e-bike modular com pedal assistido e dois veículos quad com pedal assistido – a versão van de entrega que Amazônia já concordou em comprar. A grande história tecnológica convincente aqui é a integração vertical e o software.