A Tesla oferecerá apenas assinaturas para Full Self-Driving (Supervisioned) daqui para frente

A Tesla está removendo a opção de pagar uma taxa única por seu software de assistência ao motorista Full Self-Driving (Supervisionado), CEO Elon Musk anunciado Quarta-feira. No futuro, a única forma de acessar o recurso será por meio de uma assinatura mensal.

A mudança representa uma grande ruptura em relação à forma como a Tesla vendeu o acesso ao pacote avançado de assistência ao motorista ao longo dos anos. É também uma decisão que pode ter impacto nos resultados financeiros da Tesla, na capacidade de Musk de desbloquear o valor total do seu pacote de pagamento de 1 bilião de dólares e nos sempre turbulentos problemas jurídicos da empresa. E isso acontece no momento em que muitos outros fabricantes de automóveis globais estão a fazer progressos nos seus próprios sistemas avançados de assistência ao condutor, na esperança de competir com a Tesla.

A Tesla vendeu acesso ao seu conjunto de software Full Self-Driving (FSD) – que ainda não torna um carro completamente autônomo e requer supervisão humana – a vários preços ao longo dos anos. O preço inicial atingiu um pico de US$ 15.000 em 2022, embora mais recentemente a empresa tenha cobrado US$ 8.000 dos clientes.

A Tesla começou a oferecer acesso ao software por meio de uma taxa de US$ 199 por mês assinatura em 2021e baixou esse preço para apenas US$ 99 por mês em 2024. Musk frequentemente incentivava os clientes a pagar o preço inicial, pois afirmava que o custo do FSD aumentaria dramaticamente à medida que a Tesla aumentasse suas capacidades.

Mas na quarta-feira, Musk escreveu em um post no X que a Tesla deixará de vender FSD imediatamente a partir de 14 de fevereiro. Ele não disse se a Tesla planeja mudar a estrutura de preços da assinatura.

Musk também não deu uma explicação para a mudança, mas existem alguns motivos possíveis. Musk e outros executivos da Tesla falaram publicamente sobre como a taxa de adoção é menor do que esperavam. Em outubro de 2025, o diretor financeiro Vaibhav Taneja disse apenas 12% de todos os clientes Tesla pagaram pelo FSD. Mudar para um modelo somente de assinatura com um custo inicial mais baixo poderia ajudar a impulsionar esses números, especialmente durante um primeiro trimestre que deverá ser difícil para a Tesla.

Aumentar as assinaturas também deixaria Musk mais perto de cumprir um dos principais “objetivos de produto” necessários para que ele recebesse o pagamento integral de seu novo pacote de pagamento de US$ 1 trilhão. A empresa encarregou-o de, entre outras coisas, atingir “10 milhões de subscrições FSD ativas” (medidas diariamente durante um período de três meses) antes do final de 2035.

Mudar para um modelo somente de assinatura também pode ser uma proteção legal.

Durante uma década, Musk e Tesla promoveram a ideia de que os clientes compravam carros que tinham todo o hardware necessário para se tornarem veículos autónomos e que tudo o que a empresa precisava fazer era melhorar o software. Mas isso não era verdade: a Tesla teve de fazer uma série de atualizações no interior dos seus veículos nos anos seguintes, e o próprio Musk disse que uma grande parte dos proprietários existentes (aqueles com os chamados veículos “Hardware 3”) provavelmente precisariam de novo hardware nos seus carros.

O FSD foi vendido sob esta mesma promessa. Os clientes que comprassem o software acabariam por receber uma atualização de software que tornaria seus carros totalmente autônomos. Tesla ainda não cumpriu essa promessa.

A Tesla enfrenta atualmente todos os tipos de problemas legais relacionados a essas promessas não cumpridas. Em dezembro, um juiz decidiu que a empresa se envolveu em marketing enganoso em torno do FSD (e seu sistema menos capaz, o Autopilot) e ordenou que o DMV da Califórnia (que abriu o caso) suspendesse as licenças de fabricação e revendedor da Tesla no estado por 30 dias.

O DMV suspendeu o pedido e deu à Tesla pelo menos 60 dias para cumpri-lo, alterando os nomes desses produtos ou enviando software que cumpra a promessa.

Tesla também enfrenta uma série de ação coletiva ações judiciais sobre as reivindicações que fez sobre as futuras capacidades autônomas de seus veículos. Ao remover a opção de comprar a FSD imediatamente, a empresa poderia limitar quaisquer responsabilidades potenciais nesses processos, caso estes fossem a julgamento.

O FSD da Tesla ainda é considerado o software de assistência ao condutor mais capaz do mercado nos EUA. Mas o sucesso da empresa não impediu os concorrentes de tentarem desenvolver os seus próprios sistemas. A Rivian detalhou recentemente seus próprios esforços para lançar um software de assistência ao motorista semelhante ao FSD, começando com uma grande expansão geográfica de seu recurso de direção sem usar as mãos. A Ford e a General Motors têm seus próprios sistemas mãos-livres. E as muitas montadoras rivais com as quais a Tesla compete na China têm desenvolvido suas próprias soluções, com alguns até oferecem recursos de assistência ao motorista como opção padrão.