Teradar revela seu primeiro sensor de visão em banda terahertz para carros
Dois meses depois de sair do sigilo com um aumento de US$ 150 milhões, a Teradar, com sede em Boston, está exibindo seu primeiro sensor terahertz carro-chefe no 2026 Consumer Electronics Show desta semana. A empresa está posicionando o sensor, chamado Summit, como o primeiro sensor de longo alcance e alta resolução desse tipo “projetado para alto desempenho em qualquer tipo de clima, preenchendo uma lacuna crítica deixada por radares legados e sensores lidar”.
O sensor começará a ser comercializado até 2028 se a Teradar conseguir fechar contratos com montadoras. Se isso acontecer, a empresa espera que a Cimeira ajude a permitir que essas empresas adicionem funcionalidades de autonomia parcial, ou mesmo total, aos seus veículos.
Toda a abordagem da Teradar consiste em aproveitar a banda terahertz relativamente não utilizada do espectro eletromagnético entre as microondas e o infravermelho. Além disso, é um sensor de estado sólido, o que significa que não há peças móveis. Tudo isso tem como objetivo dar ao sensor Teradar as melhores qualidades dos sensores lidar e radar, com poucas desvantagens.
É uma proposta potencialmente atraente para as montadoras que podem estremecer com o custo dos lidars ou com as limitações dos radares, e a Teradar diz que já está fazendo o trabalho para provar sua tecnologia. A empresa afirma que está em desenvolvimento com cinco grandes fabricantes de automóveis dos EUA e da Europa e três fornecedores de nível 1.
A entrada iminente da Teradar no mercado ocorre em um momento crucial para os fornecedores de sensores automotivos. A principal empresa lidar dos EUA, Luminar, acaba de entrar com pedido de proteção contra falência em dezembro, depois que os contratos com a Volvo e a Mercedes-Benz foram desfeitos, à medida que essas montadoras se afastavam da tecnologia.
Esses acordos também ruíram em parte devido à concorrência de baixo custo da China, segundo a Luminar. A adoção do Lidar tem sido forte no mercado automotivo da China e mostra poucos sinais de desaceleração. Em outubro, a empresa chinesa lidar Hesai anunciou que construiu mais de 1 milhão de sensores lidar em 2025.
Outras empresas norte-americanas no setor, como a Ouster – que adquiriu e se fundiu com a rival Velodyne após uma onda de consolidação – diversificaram-se para além do automóvel, em mercados potenciais como a robótica e a infraestrutura inteligente.
Evento Techcrunch
São Francisco
|
13 a 15 de outubro de 2026
A Teradar também está olhando além do setor automotivo, e essa visão se refletiu em seu recente aumento. A Série B de US$ 150 milhões incluiu financiamento do braço de risco da Lockheed Martin e da VXI Capital, uma novo fundo focado na defesa liderado pelo ex-CTO da Unidade de Inovação de Defesa das forças armadas dos EUA.
Lidar não está completamente morto na indústria automobilística. Rivian anunciou em dezembro que integrará um sensor lidar montado no teto (de um fornecedor não identificado) em seu próximo SUV R2, sinalizando que ainda há desejo de usar tecnologia de sensor avançada para trazer autonomia aos veículos de passageiros – especialmente se for acessível.
O CEO da Teradar, Matt Carey, disse ao TechCrunch em novembro que acredita que seu sensor terahertz pode atender a todas essas marcas e parecia ansioso para aproveitar a oportunidade.
“Nosso principal trabalho é garantir que nosso sensor chegue a todos os automóveis e, seja qual for a melhor maneira de fazer isso, é isso que vamos buscar”, disse ele.
Share this content:
Publicar comentário