Navio que atingiu a ponte rodoviária de Baltimore perdeu energia antes da colisão fatal devido a um único fio solto | Notícias dos EUA

Um único fio solto no navio porta-contêineres que colidiu e destruiu parcialmente uma ponte rodoviária dos EUA fez com que o navio perdesse energia pouco antes da colisão fatal, concluíram os investigadores.

O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) descobriu que o cabo elétrico desconectado significou que o Dali sofreu uma perda de propulsão e direção a menos de um quilômetro de distância. Ponte Francis Scott Key em Baltimore.

A colisão que se seguiu em 26 de março de 2024 derrubou um trecho da ponte e matou seis trabalhadores da construção civil que não conseguiram escapar a tempo.

Isso levou ao bloqueio da foz de um dos portos mais movimentados da América por quase três meses.

Os investigadores descobriram que uma etiqueta colocada incorretamente no fio impedia que ele fosse totalmente inserido, causando uma conexão inadequada.

O presidente do NTSB disse que localizar o fio solto foi como tentar encontrar um único rebite solto na Torre Eiffel.

A diretoria elogiou a tripulação do navio. “As ações da tripulação foram tão oportunas quanto possíveis e foram apropriadas e também impressionantes considerando as circunstâncias”, disse o membro do conselho Michael Graham.

Mas apelou à indústria marítima para reforçar os seus sistemas de segurança e gerir melhor os riscos para alinhá-los com a abordagem rigorosa adoptada na aviação.

“Muitas destas questões que discutimos hoje como parte deste acidente poderiam ter sido identificadas, abordadas e mitigadas ou eliminadas”, disse Graham.

As consequências de longo alcance do acidente continuam. As autoridades estaduais mais do que duplicaram o custo projetado da reconstrução da ponte, de uma estimativa superior de 1,9 mil milhões de dólares (1,4 mil milhões de libras) para 5,2 mil milhões de dólares (3,9 mil milhões de libras) – com a data de reabertura adiada para o final de 2030.

Como prevenir futuras tragédias

Em Março, o conselho apelou a avaliações urgentes de segurança de 68 pontes em 19 estados dos EUA, incluindo travessias famosas como a Ponte Golden Gate em São Francisco e a Ponte de Brooklyn em Nova Iorque.

A organização descobriu que contramedidas para reduzir a vulnerabilidade da ponte aos navios poderiam ter sido implementadas se uma avaliação de vulnerabilidade tivesse sido conduzida pela Autoridade de Transporte de Maryland.

O conselho já emitiu inúmeras recomendações para tentar evitar futuras colisões catastróficas.

As principais pontes devem considerar a adoção de sistemas de alerta aos motoristas que possam impedir imediatamente os motoristas de entrar nas pontes em caso de emergência.

A ponte de Baltimore, como muitas outras, não estava equipada com um sistema de alerta para impedir a entrada de veículos.

Mas a polícia conseguiu desobstruir e interromper o tráfego na ponte antes do desabamento, apesar de ter apenas cerca de 90 segundos para o fazer.

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Se o trânsito não tivesse sido interrompido, é provável que o número de mortos tivesse sido muito maior.

Os policiais discutiam a melhor forma de evacuar os seis trabalhadores que estavam na ponte momentos antes de toda a estrutura desabar.

Outras recomendações incluem as inspeções periódicas dos quadros de distribuição de alta tensão e propostas de alterações que permitiriam aos navios recuperar mais rapidamente de uma perda de energia.

Numa declaração conjunta, Grace Ocean (gerente do Dali) e Synergy Marine Group (operador do Dali) agradeceram ao NTSB pela sua investigação e sublinharam que tinham cooperado plenamente com o conselho.

Dizia: “Grace Ocean e Synergy Marine Group continuam a estender suas mais profundas condolências a todos os afetados pelo incidente da ponte Francis Scott Key em 26 de março de 2024.

“Desde o início, a Grace Ocean e a Synergy Marine cooperaram plenamente com o Conselho, disponibilizando pessoal, registros e informações técnicas conforme solicitado.

“Tomamos nota das conclusões do Conselho, incluindo as suas observações sobre a vulnerabilidade do cais de apoio principal da Key Bridge, bem como os comentários relativos aos aspectos dos arranjos eléctricos do navio. Estas questões serão analisadas em detalhe com as nossas equipas técnicas, o proprietário do navio e o advogado”.

O NTSB também apelou à Hyundai Heavy – a empresa que construiu o Dali – para incorporar “métodos adequados de instalação de faixas de etiqueta de fio”.

Em resposta, a empresa disse que quando entregou o navio “não havia indicação de que algum fio estivesse solto”.

Acrescentou que se algum fio se soltasse “ao longo de uma década, através de vibrações ou de outra forma, o proprietário e o operador deveriam ter detectado isso numa inspecção de rotina e através de manutenção normal”.

O Synergy Marine Group foi abordado para responder aos comentários da Hyundai Heavy.

O NTSB não especificou que a queda de energia causou o acidente. A provável causa do acidente será decidida posteriormente.

O FBI está conduzindo uma investigação criminal sobre o colapso.